LA ÚLTIMA BATALLA CLÁSICA NAVAL, SIN AVIONES NI SUBMARINOS

Hola, yo soy LINO COLUNGA 

y soy un ingeniero en Mecatrónica que construyó un MÓDULO DE TRANSFERENCIA CORPORAL con el cual puede viajar en el tiempo y la distancia para ver los hechos que ocurrieron en determinado lugar.

La única obligación que tiene LINO es no intervenir en los hechos, para no cambiar la historia.

Siempre ando investigando lo que ocurrió en el pasado y gracias a mi MÓDULO DE TRANSFERENCIA CORPORAL puedo ir por ejemplo a ver como fue el fin de ese acorazado Alemán que se llamó el GRAF SPEE.

La misión del Graf Spee era apostarse en el Atlántico Sur, para lo cual zarpó del puerto de Wilhelmshaven el 21 de agosto de 1939, 11 días antes de la apertura de las hostilidades. Durante la travesía lo acompaña el Altmark como buque nodriza que, en lugares previamente decididos en pleno mar, lo abastece de combustible y provisiones.

El Graf Spee actúa como un verdadero corsario: cambia de nombre, de bandera, llega a colocar una alta torre para confundirse con otra embarcación. El 28 de septiembre el Graf Spee hunde un vapor en las cercanías de Pernambuco. En octubre captura cuatro barcos más en puntos del Atlántico Sur muy alejados entre sí. En noviembre aparece en el Océano Índico. La acción del Graf Spee crea graves problemas al abastecimiento británico y es buscado intensamente. Sin embargo, nunca se produjo una muerte: a cada uno de los buques víctimas les exigía no transmitir el ataque y luego evacuaba a la tripulación y apresaba a los capitanes y oficiales.

LINO COLUNGA abordó su MÓDULO DE TRANSFERENCIA CORPORAL y de inmediato pone las coordenadas del lugar donde se efectuó esta batalla que se llamó “LA BATALLA DEL RÍO DE LA PLATA” en aguas territoriales de Uruguay, las coordenadas son: 32 grados de latitud sur y 47 grados de longitud oeste. La fecha: 13 de diciembre de 1939.

De inmediato llegó a la zona donde se empezó a realizar esta batalla. El acorazado de bolsillo GRAF SPEE contra los buques británicos Ajax, Achilles y Exeter.

LINO  observó que tras hora y media de combate, el Exeter debe abandonar la lucha. El Ajax y el Achilles también están en muy mal estado. Harwood decide huir y trata de seguir al Graf Spee en espera de refuerzos, pero Langsdorff decide entrar al puerto de Montevideo. Fue la última batalla naval clásica sin submarinos ni aviones.

LINO COLUNGA ya no esperó más y a bordo de su MÓDULO DE TRANSFERENCIA CORPORAL decide regresar a México.

UN VIAJE A LAS ISLAS ORCADAS

LINO COLUNGA, nuestro ingeniero en MECATRÓNICA, es un gran admirador del pueblo Alemán, por lo tanto todo lo que ha sucedido a este gran pueblo, LINO está siempre atento.

Una noche LINO COLUNGA soñó en las aventuras marinas del Imperio Alemán durante la Primera Guerra Mundial. Por el simple hecho de que LINO tiene insertado un chip del CAJÓN DE LOS CONOCIMIENTOS y en su sueño, el ingeniero vio algunas imágenes de lo que ocurrió en las islas Orcadas de Escocia.

Al final de la Primera Guerra Mundial. La Flota de Alta Mar había sido internada bajo los términos del Armisticio mientras se negociaba sobre el futuro de los buques. Temiendo que los buques fueran repartidos entre las potencias aliadas, el comandante alemán, almirante Ludwig von Reuter, decidió echar a pique la flota.

El hundimiento tuvo lugar el 21 de junio de 1919. La intervención de la guardia británica consiguió que algunos buques embarrancaran, evitando su hundimiento, pero 52 de los 74 barcos internados se hundieron. La mayoría de los buques hundidos fueron recuperados a lo largo de los años siguientes, siendo posteriormente remolcados hasta el desguace. Los pocos que permanecen son lugares populares de buceo.

Al despertar de su sueño, LINO COLUNGA decidió asistir a este evento doloroso para ver de primera mano lo ocurrido en dichas islas.

Para esto LINO cuenta con su MÓDULO DE TRANSFERENCIA CORPORAL con el cual puede viajar al pasado y saber como pasaron las cosas.

LINO abordó su módulo y puso en el control de las fechas: 21 de junio de 1919 y en la carta MERCATOR las coordenadas: 58 grados, 53 minutos y 30 segundos de latitud norte, y 3 grados 11 minutos de longitud oeste. Oprimió el botón de “Viaje” y de repente, el MÓDULO lo llevó a SCAPA FLOW.

Llegó a las 10:00 de la mañana del 21 de junio y de inmediato LINO se dio cuenta que el Contra almirante Ludwig Von Reuter envió mediante banderas, la señal por la cual ordenaba a la flota estar alerta ante la orden de echar a pique. En torno a las 11:20 se envió la orden mediante banderas: "A todos los oficiales al mando y líderes de los buques torpederos. Párrafo 11 de la fecha de hoy. Acuse recibo. Jefe de la escuadra internada." La señal fue repetida mediante semáforos y reflectores. El hundimiento comenzó inmediatamente: se abrieron los grifos de fondo y tomas de agua, y se procedió a romper las tuberías internas de agua. Los ojos de buey habían sido aflojados previamente, las puertas estancas se habían dejado abiertas, y se habían abierto las cubiertas de los condensadores y, en algunos buques, se habían realizado agujeros a través de los mamparos para permitir que el agua circulara una vez que empezaran a ser echados a pique.

No hubo efectos visibles hasta el mediodía, cuando el Friedrich der Grosse comenzó a tener una fuerte escora a estribor y los buques de la armada imperial izaron en sus mástiles la bandera imperial. Las tripulaciones comenzaron a abandonar sus buques. Las fuerzas británicas que se encontraban en ese momento en Scapa Flow eran tres destructores, uno de los cuales estaba en reparaciones, siete arrastreros armados y un número indeterminado de pesqueros armados. Fremantle comenzó a recibir noticias del hundimiento a las 12:20, y canceló el ejercicio que estaba realizando con su escuadra a las 12:35, navegando a toda máquina de vuelta a Scapa Flow, a donde arribaron a las 14:30, a tiempo de ver como ya solo quedaban los grandes buques a flote. Radió la orden de evitar el hundimiento de los buques, o embarrancarlos. El último buque en hundirse fue el crucero de batalla Hindenburg a las 17:00. De los 16 buques capitales, solo el Baden había sobrevivido. Nueve alemanes perdieron la vida por disparos de los británicos y otros 16 resultaron heridos a bordo de sus buques mientras los británicos trataban de evitar el hundimiento.

Estas son algunas de las escenas que LINO observó del hundimiento de la flota.

SMS HINDENBURG

SMS BAYERN

Una vez observado dicho hundimiento, LINO COLUNGA regresó en su MÓDULO a México.

PRIMER VIAJE AL NUEVO MUNDO

LINO COLUNGA, es un ingeniero en MECATRONICA que construyó un módulo de transferencia corporal que lo está llevando en distintas ocasiones, a la distancia de donde él vive normalmente y sobre todo al pasado, donde conoce en persona las cosas que sucedieron, pero en las cuales no se puede intervenir, porque se atentaría contra el devenir de la historia.

Ésta vez, LINO  viaja a España en su MÓDULO DE TRANSFERENCIA CORPORAL para ver como se inició el primer viaje de Cristóbal Colón, quien sale del PUERTO DE PALOS.

Dicho MÓDULO, lo envía en cuestión de segundos al lugar donde él escoge ir, para eso tiene que revisar un chip que se incrustó en el cerebro, ese chip se llama EL CAJÓN DE LOS CONOCIMIENTOS.

Entonces LINO abordó su MÓDULO y puso en el DTE o sea la fecha del calendario a donde quería transportarse, la fecha: fue el 3 de agosto de 1492, cuando se inicia el primer viaje del genovés.

Y en la carta Mercator del equipo inercial las coordenadas: 37 grados, 13 minutos y 40 segundos de latitud norte y 6 grados 53 minutos y 36 segundos de longitud oeste. Pulso el botón de: en marcha y de inmediato llegó al puerto de PALOS DE LA FRONTERA, en la provincia de HUELVA España.

Al momento de llegar, lo primero que LINO notó fue una gran algarabía en el puerto.

Se encontraban tres naves ya preparadas para salir de viaje, estas eran dos Carabelas una llamada la NIÑA y otra llamada la PINTA, y una Nao llamada la SANTA MARÏA. Muchos hombres cargaban a las naves de agua, alimentos, y demás cosas necesarias para un gran viaje.

En la NIÑA, Vicente Yáñez Pinzón veía sus cartas de Navegación y revisaba la nave, para que todo estuviera listo para la partida.

En la PINTA, Martín Alonso Pinzón hací lo mismo, mientras en la SANTA MARÍA era el propio Cristóbal Colón quien revisaba su Nao y enviaba a unos grumetes para preguntar como iba la carga de las naves, tanto a Vicente Yáñez como a Martín Alonso. Colón les pidió a los grumetes, para que le informarán el que estuvieran listos y así izar la banderola para iniciar la partida.

Llegado el momento, esta bandera fue izada y los amarres de la naves se soltaron y empezaron a navegar hacia el oeste.

Una vez que LINO COLUNGA vio que las carabelas se perdieron en el horizonte, abordó en su MODULO CORPORAL, cerró la escotilla y pulsando el botón de regreso a casa, esta nave partió de inmediato y en cosa de segundos se encontró en le bodega de la colonia Martín Carrera, donde se alojaba.

CONOCIENDO A SCAMMON

LINO COLUNGA, es un ingeniero en MECATRONICA que construyó un módulo de transferencia corporal que lo está llevando en distintas ocasiones, a la distancia de donde él vive normalmente y sobre todo al pasado, donde conoce en persona las cosas que sucedieron, pero en las cuales no se puede intervenir, porque se atentaría contra el devenir de la historia, ésta vez, LINO  viaja esta vez dentro de nuestro país, y conoce los SACRIFICIOS DE LA BALLENA GRIS.

 

La INGENIERÍA MECATRÓNICA es una disciplina que une la ingeniería mecánica, ingeniería electrónica, ingeniería de control e ingeniería informática; la cual sirve para diseñar y desarrollar productos que involucren sistemas de control para el diseño de productos o procesos inteligentes, lo cual busca crear maquinaria más compleja para facilitar las actividades del ser humano a través de procesos electrónicos en la industria mecánica principalmente.

 

LINO abordó  su MÓDULO de TRANSFERENCIA el cual lo tiene en un bodegón de la colonia Martín Carrera en el Distrito Federal y tomó unas coordenadas al azahar en su carta de Mercator y una fecha en el dial del tiempo pasado. Las coordenadas fueron: 27 grados, 45 minutos, latitud norte y 114 grados 15 minutos longitud oeste. El tiempo que escogió fue: invierno de 1862, y fue a parar a LA LAGUNA OJO DE LIEBRE EN GUERRERO NEGRO BAJA CALIFORNIA SUR.

CAPITÁN CHARLES MELVILLE SACMMON

CHARLES MELVILLE SCAMMON nació en Pittston, Maine el 28 de mayo de 1825. En 1850 se embarcó para California. El 1 de abril 1852 se quedó en San Francisco al mando del bergantín Mary Helen de 160 toneladas hizo una travesía. Regresó el 26 de agosto con 350 barriles de aceite obtenidos de elefantes marinos. Durante el invierno de 1855-1856 fue en uno de uno de los buques a la caza de ballenas grises en Bahía Magdalena, cuando él estaba al mando de la nave Leonore. En diciembre de 1857, al mando del bergantín Boston, luego con la goleta de licitación Marin, fue el primero que cazaba a las ballenas grises en la Laguna Ojo de Liebre, y la captura durante los veinte años posteriores hizo que la ballena gris casi desapareciera. El invierno siguiente 1858-1859, al mando de la goleta Océano Bird y acompañado de las otras dos goletas A.m. Simpson y Kate, regresó a la laguna, la captura de cuarenta y siete vacas marinas. En el invierno de 1859/60 que primero explotó otra laguna, al sur la laguna de San Ignacio. Dentro de un par de temporadas más casi habían sido barridas las ballenas.

 

 

 

 

ESTA ES LA BALLENA GRIS QUE TANTO PERSIGUIÓ SCAMMON

LINO COLUNGA se enteró en este viaje que tanto mal le hizo este marino norteamericano. Claro que los humanos de aquella época necesitaban de la grasa del cetáceo para alumbrase por las noches.

 

Con un rictus de coraje, LINO abordó de nuevo su módulo, cerro la puerta, se sentó a los controles, se ajustó su cinturón de seguridad, oprimió el botón rojo de RETURN y regresó a la tranquilidad de su bodegón en la colonia Martín Carrera de la ciudad de México.

 

EL MODULO DE LINO REGRESANDO A LA CIUDAD DE MÉXICO